Máquina agrícola trabaja con energía solar y aplica 20% menos de herbicida

eldiaonline.com

El robot Ecorobotix fue creado en Suiza y se destaca por contener la última tecnología en maquinaria agrícola.

Después de la aplicación inicial de herbicida para controlar las malezas, entra en acción esta máquina “ecológica” que aplica herbicida de una manera muy precisa, con la dosis justa y necesaria en aquellos lugares donde se encuentran malezas, detectadas por su sistema operativo.

Esta “demalezadora robótica” funciona sin la necesidad de un operario que la maneje. Se desplaza por el terreno y se ubica para desmalezar gracias a una cámara, GPS y sensores. Su sistema permite seguir las hileras de cultivo y detectar la presencia de malezas entre y en las mismas hileras. En función de esto, los dos “brazos robóticos” aplican microdosis de herbicida en los focos de malezas detectados por los sensores.

Esta máquina es 100% autónoma al depender exclusivamente de la energía solar, incluso trabaja cuando esta nublado. La velocidad de trabajo es en función de la densidad y cobertura de malezas en el terreno. Por lo tanto, los creadores recomiendan su utilización en suelos “de moderado a poco enmalezados”.

A la vez, recomiendan utilizar esta máquina después de una aplicación inicial de herbicida para reemplazar las aplicaciones posteriores y así ahorrar una cantidad importante del producto.

Para concluir, su funcionamiento puede ser configurado y controlado por un Smartphone a través de la app. Aseguran que es muy facil de utilizar y a la vez de transportar la máquina.

Principales características:

• La aplicación es más eficientemente, utilizándose aproximadamente un 20% menos de herbicida.

• Es 100% autónomo ya que funciona 12 horas por día con energía solar, sin baterías recargables y sin la necesidad de un operario.
• Pesa tan solo 130 kg, El diseño liviano minimiza la compactación del suelo.
• 30% más barato que una maquinaria similar.
• Solo aplica el producto en donde detecta la maleza, no en todo el terreno haciéndolo más amigable al medio ambiente.

ARGENTINA

El suelo es un bien de carácter finito que 
se agota y se degrada si no lo cuidamos”

lagaceta.com.ar

Tucumán fue sede del XXVI Congreso Argentino de la Ciencia del Suelo. 
Agustín Sanzano, de la Eeaoc, presidió el encuentro

Bajo el lema “Suelo: legado social de edición limitada”, se desarrolló la semana pasada el XXVI Congreso Argentino de la Ciencia del Suelo. 

En la apertura estuvieron presentes el doctor Guillermo Studdert, presidente de la Asociación Argentina de Ciencias del Suelo; el ingeniero Agustín Sanzano, presidente del Congreso 2018; el ingeniero agrónomo Aldo Arroyo, en representación del Centro Regional Tucumán Santiago del Estero; el ingeniero agrónomo Roberto Sopena, Director de la EEA Famaillá; el doctor Hernán Salas López, de la Experimental Obispo Colombres (Eeaoc); el ingeniero agrónomo José García, Rector electo de la UNT; y la ingeniera agrónoma Erika Zain El Din del Ministerio de Desarrollo Productivo. LA GACETA Rural dialogó con Sanzano sobre la temática del uso del suelo.

- ¿Cuáles es la problemática que afecta al uso del suelo?

- En realidad son muchos los problemas que afectan al uso del suelo, algunos de los cuales son extrínsecos al manejo del mismo mientras que otros derivan precisamente del mal uso que el hombre hace de él. Entre los primeros podemos citar la falta de un plan de ordenamiento territorial que organice la distribución de actividades agropecuarias por regiones o áreas según sus mejores aptitudes ambientales, especialmente de clima y suelo; y también en este grupo podemos mencionar la inestabilidad climática con años de lluvias en cantidad e intensidad por encima de lo normal alternados con años de sequías prolongadas que indudablemente afectan al uso del suelo. 

Entre los problemas que tienen como causa el propio manejo que se hace del suelo puede mencionarse la erosión hídrica, el empobrecimiento en el contenido de materia orgánica y nutrientes; la salinización y/o alcalinización por mal uso del riego, etc.

- El uso del suelo debe tender a ser sustentable y respetuoso del medio ambiente. ¿Cómo se puede lograr esto? ¿Cuáles son las técnicas y/o principios que deben sostener/aplicar los agricultores?

- El suelo es considerado un recurso natural no renovable, teniendo en cuenta que su degradación es siempre más rápida que su formación. Cuando se habla de sostenibilidad debe considerarse la misma desde tres puntos de vista: social, económico y ambiental. Ningún agricultor va a aplicar prácticas que no sean económicamente viables, pero la sociedad actual tampoco tolera fácilmente la realización de prácticas que comprometan el medio ambiente. Actualmente, se considera que para cumplir con lo anterior debe hacerse un análisis a largo plazo y no solamente teniendo en cuenta el año agrícola. 

La idea es planificar sistemas de producción de varios ciclos, cuyo resultado final cumpla los preceptos de sustentabilidad mencionados. Otro principio importante es pensar que un lote de producción o un conjunto de lotes en un campo están dentro de una cuenca, y que las soluciones a algunos de los problemas que se presentan, como erosión hídrica o inundaciones pasan por la conformación de consorcios de productores que puedan buscar soluciones en conjunto. Esto requiere que el Estado intervenga, tanto con la realización de obras de envergadura como con la generación de nuevas leyes de conservación de suelos o con la aplicación de las vigentes.

- En Tucumán, ¿qué hacemos bien y qué cosas hacemos mal respecto del uso del suelo?

- Entre las cosas que hacemos bien mencionamos a la siembra directa de granos sin remoción del suelo, la rotación de cultivos, la cosecha en verde de la caña de azúcar y la permanencia de maloja sobre la superficie del suelo. Entre las que hacemos mal, diremos que las anteriores no se hacen en todos los campos ni tampoco con la frecuencia que sería deseable. 

Así es que la rotación de cultivos en granos es todavía insuficiente, por lo que el suelo permanece descubierto una parte importante del año, la reposición de nutrientes es muy baja en relación a la extracción de los cultivos, y en el caso de la caña de azúcar todavía se observan demasiados lotes en los que se quema la maloja y aunque en muchos casos esta quema es accidental o consecuencia del vandalismo, lo cierto es que el suelo queda desnudo y que además pierde la oportunidad de estar protegido y de recibir nutrientes contenidos en el residuo de cosecha.

- Algún otro comentario que desees agregar en esta línea de pensamiento.

- El último Congreso Argentino de la Ciencia del Suelo, recientemente realizado en Tucumán, tuvo por lema “Suelo: legado social de edición limitada”. Resaltando parte de lo dicho anteriormente, el concepto es que es un bien de carácter finito que se agota y se degrada si no lo cuidamos. Entender esto y actuar en consecuencia, es una obligación tanto de los que tienen acción directa sobre el suelo como de la sociedad de exigirlo.

ARGENTINA

Bahía Blanca apuesta a convertirse en el principal nodo de energía eólica del país

lapoliticaonline.com

Este martes se inauguró el primero de 34 mega parques. LPO habló en con el intendente Héctor Gay.

Este miércoles Mauricio Macri y Marcelo Mindlin inauguraron en Bahía Blanca el parque "Mario Cebreiro" que tuvo una construcción récord de 12 meses y fue el primero de los 34 proyectos eólicos licitados en ser inaugurado. Tiene un total de 29 aerogeneradores de 87 metros de altura y 126 metros de diámetro. Es decir, cada uno tiene un tamaño mayor a una cancha de fútbol.

"Imaginate lo que fue transportar todo esto desde el puerto hasta acá. Son 87 palas de 63 metros cada una y 116 tramos de torre de casi 22 metros. Sin contar las nacelles y los jab. ¡Hasta ascensor interno tiene cada uno de estos monstruos!", le explicó a LPO uno de los ejecutivos de Pampa Energía.

Si el transporte de las piezas es un problema para un emprendimiento eólico ubicado a sólo 20 kilómetros de uno de los puertos de aguas profundas más importantes del país, para la mayoría que está ubicado en zonas inhóspitas de la Patagonia esta logística tiene un costo muy significativo. Es por eso que Bahía Blanca se destaca como un lugar estratégico para el desarrollo de este tipo de energía y concentra 8 de los 13 parques licitados en toda la Provincia de Buenos Aires.

Los molinos tienen el tamaño de una cancha de fútbol por eso Bahía Blanca, por ser un puerto de aguas profundas es ideal para montar los parques eólicos, porque hay fuertes vientos cerca del puerto y así se ahorra en fletes.

"Nos gustó mucho Bahía Blanca por la combinación de vientos, la cercanía del puerto y la conectividad. Además, tenemos muchos activos alrededor de la ciudad, como la Ecoplanta General Daniel Cerri y la central termoeléctrica Piedra Buena", subrayó el empresario Marcelo Mindlin, quien está desarrollando 3 de los 4 parques eólicos que tiene proyectados en esta ciudad con una inversión de $6.200 millones.

El "Mario Cebreiro" es justamente uno de estos 3 proyectos de Pampa Energía que cuenta con la última tecnología en la industria. "Los aerogeneradores detectan la velocidad y la dirección del viento y en base a eso modifican su orientación y ajustan el ángulo de las palas", explicó el Gerente del proyecto Gabriel Busca.

A partir de esta característica que le permite "cosechar" más energía, el parque logrará tener un factor de carga -el porcentaje del día en el que el molino conecta y genera energía en relación a su potencia instalada- del 47%, siete puntos porcentuales por encima del promedio patagónico y más de quince sobre Europa.

"Cuando se lanzó el programa Renovar, Bahía Blanca fue uno de los lugares que picó en punta porque ofrecía condiciones inmejorables", comentó a LPO el intendente Héctor Gay, quien destacó que la zona se distingue de la Patagonia "por la menor distancia a Buenos Aires" y su consecuente menor precio de transporte al principal centro urbano de consumo de energía.

La competitividad en relación al costo de transporte del parque inaugurado el miércoles es tan grande que se encuentra ubicado justo en frente de la subestación eléctrica "Bahía Blanca", propiedad de la empresa Transba, a la que le entregará toda la energía producida. "Bahía Blanca será potencia mundial en la generación de energía eólica", se entusiasmó Macri el año pasado.

Sin embargo, el intendente bahiense en diálogo en exclusivo con este medio, reconoció que "esta línea de alta tensión se está sobrecargando por la cantidad de nuevos emprendimientos que se sumaron, por eso le pedí a Aranguren que en la próxima licitación eólica también se licite una nueva línea de tendido eléctrico, a lo que el ministro se comprometió".

Los proyectos son tan numerosos que la línea de transporte de alta tensión ya se está sobrecargando. "Le pedí a Aranguren que en la próxima licitación eólico incorpore una nueva línea de tendido eléctrico", afirmó a LPO el intendente Héctor Gay. 

La ciudad está siendo beneficiada con una serie de obras de Nación y Provincia, que quieren convertirla en la Seattle del sur bonaerense. Entre ellas, se destaca la construcción de un acueducto de 140 kilómetros y una planta potabilizadora para solucionar el histórico problema del acceso al agua de esta zona; la transformación en autopista de 138 kilómetros de la Ruta Nacional 3 y 60 kilómetros de la Ruta Nacional 33; 12 kilómetros de autopista en la RN 229; 10 kilómetros de autopista en la RN 52, en el acceso a los puertos Galván e Ingeniero White; y mejoras en la RN 22 en el tramo hasta Chichinales, Río Negro.

Pero sin duda la obra más importante será el tren a Vaca Muerta, que tendrá un costo de 35 mil millones de pesos. "Macri me confirmó recién que el próximo PPP va a ser el tren que une Añelo con nuestra ciudad, eso nos daría un movimiento portuario impresionante", anticipó Gay a LPO.

El intendente destacó que se la mayoría de los proyectos económicos de la ciudad se vinculan con el sector energético, hacia donde hacen su principal apuesta. "Por acá pasan todos los gasoductos que van a Buenos Aires, vamos a exportar todos los hidrocarburos que vengan de Vaca Muerta, estamos desarrollando fuertemente la energía eólica y se va a ampliar el polo petroquímico", enfatizó.

A su vez, al posible desembarco de Amazon se suma la instalación de una planta de ensamblaje de aerogeneradores de la danesa Vestas.

Cuidemos la biodiversidad por el medio ambiente, por la agricultura y también por nuestras dietas

elpais.com

Nuestras elecciones como consumidores son importantes, y estamos sobreexplotando lo que en realidad es solo una pequeña parte de la generosidad de la naturaleza

En las próximas décadas tenemos que erradicar el hambre en una población creciente. Y tendremos que hacerlo entre tendencias climáticas que requerirán que nuestros sistemas alimentarios, empezando por el sector agrícola, sean cada vez más flexibles, resilientes y adaptables.

Proporcionar alimentos nutritivos a una población en aumento plantea numerosos desafíos y, para ser capaces de abordarlos, tenemos que lograr que los sistemas de cultivo, ganadería, bosques, pesca y acuicultura sean más productivos mientras garantizamos la capacidad de los paisajes terrestres y marinos de proporcionar otros servicios ambientales. Por ejemplo, la regulación de la calidad del aire, la fertilidad de los suelos, la polinización de los cultivos e incluso el control de desastres naturales como las inundaciones.

Para lograrlo, tendremos que emplear mucho capital natural y, especialmente, la biodiversidad.

En paralelo a unas tasas alarmantes de pérdida de biodiversidad, los sistemas agrícolas cada vez son más simples, más vastos y más uniformes. Contienen menos diversidad de especies, variedades y razas. Solo entre los años 2000 y 2018 se han extinguido unos 150 tipos de animales de ganado.

Nueve cultivos representan más de dos tercios de nuestra comida, aunque a lo largo de la historia nos hemos alimentado con más de 30.000 plantas

Estos sistemas alimentarios globalizados han creado un panorama en el que unos pocos cultivos proveen la mayor parte de lo que comemos. Solo ocho especies —dominadas por el trigo, el maíz y el arroz— proporcionan más de la mitad de nuestra comida diaria. El uso generalizado de fertilizantes de nitrógeno ha hecho crecer la producción enormemente pero también ha desencadenado la contaminación del agua que, a su vez, provoca costosísimas crisis de agua apta para el consumo humano para las comunidades. Cuando se desplaza por los ríos hacia el mar, crea zonas muertas de gran hostilidad para los ecosistemas marinos.

Tenemos que hacer algo para proteger los ricos recursos naturales de nuestro planeta. Necesitamos un compromiso más fuerte y más centrado en detener la pérdida de la biodiversidad para la alimentación y la agricultura y, a la vez que promovemos la diversificación, debemos usar de forma sostenible y justa lo que queda.

También debemos considerar la biodiversidad como un gran activo en todos los sectores —en la agricultura, la pesca, la silvicultura— y más allá, incluso en lo que consumimos y en cómo lo hacemos. Precisamente para promover un tipo de diálogo intersectorial que pueda derivar en un cambio transformador en el modo en el que hacemos frente a este problema, la FAO ha desarrollado la Plataforma para la integración de la biodiversidad.

Se trata de un reto casi existencial, pero está a nuestro alcance. Durante milenios, los agricultores han cultivado y criado de modo respetuoso con la conservación de los ecosistemas y las especies, y han conservado los recursos genéticos para la alimentación y la agricultura de forma que la adopción y la difusión de buenas prácticas contribuyese al éxito.

Al fin y al cabo, la acción humana no siempre tiene porque ser un desastre. Un reciente estudio brasileño mostró que la densidad de lombrices —uno de los indicadores de la biodiversidad del suelo— es en realidad mayor en las áreas que llevan a cabo técnicas de labranza mínima o sistemas integrados de cultivo y ganadería que en aquellas que no están gestionadas por personas.

El principio rector debe ser la gestión de nuestros recursos naturales de forma más sostenible. Si lo hacemos así, podemos dar respuesta a la demandas de alimentos del mundo a la vez que mitigamos y evitamos los enormes costes diferidos de la Revolución Verde.

La biodiversidad tiene mucho más que ver con las relaciones dinámicas que con las fórmulas milagrosas. Por ejemplo, para las abejas, una exposición reducida a los pesticidas solo conlleva ventajas, pero también necesitan nichos ecológicos que les ofrezcan comida y zonas para anidar.

También se puede fomentar y promover la biodiversidad a través de nuestras dietas, a menudo en nuestro propio beneficio.

Las distintas variedades de arroz pueden prosperar en condiciones climáticas muy variadas y también ofrecen una gama más amplia de cualidades nutricionales (a veces con enormes diferencias en el contenido en hierro), lo que pone de relieve la importancia de los esfuerzos para conservar y apoyar diferentes cultivos. Además, la siembra diversificada de cultivos a menudo conduce a mayores rendimientos, ya que las cosechas se muestran más resistentes a las plagas volátiles, el clima y las 

condiciones de cultivo.

Solo entre los años 2000 y 2018 se han extinguido unos 150 tipos de animales de ganado

Nuestras elecciones como consumidores también son importantes, especialmente porque estamos sobreexplotando lo que en realidad es solo una pequeña parte de la generosidad de la naturaleza. Solo nueve cultivos representan más de dos tercios de toda la producción mundial, y la totalidad se concentra en alrededor de 200, aunque a lo largo de la historia hemos utilizado más de 30.000 plantas para alimentarnos y hemos cultivado más de 6.000. 

Esto lleva a resultados no deseados como la deficiencia de micronutrientes en Micronesia, donde las verduras y hortalizas de hoja verde importadas que no gustan a los lugareños han desbancado a los bulbos de pulpa amarilla del taro en los menús locales.

Tenemos que cambiar a sistemas alimentarios más sostenibles que tengan un menor impacto ambiental. Y debemos darnos cuenta de que los distintos sectores agrícolas tienen el potencial de contribuir a la protección de la biodiversidad. No hay duda del consenso que existe hoy en día: se puede lograr una agricultura productiva que proporcione beneficios ambientales y que, a la vez, cree empleo rural y sostenga los medios de vida de las personas.

Con un poco de suerte, enfoques como la agroecología y programas como el de los Sistemas Importantes del Patrimonio Agrícola Mundial de la FAO (Sipam), que ya cuenta con 50 lugares reconocidos en todo el mundo, están ayudando a dar más visibilidad a la cada vez más crucial importancia de la biodiversidad agrícola, y a los ingeniosos sistemas que los humanos hemos desarrollado para crear ecosistemas y medios de vida mutuamente sostenibles.

Reconocer, proteger y capitalizar la biodiversidad supondrá un gran trabajo en equipo. Es hora de actuar juntos para lograr una comprensión, dirección y compromiso común en la protección de la biodiversidad para poder producir suficientes alimentos nutritivos y hacerlo entre desafíos como el cambio climático, las enfermedades emergentes, la presión en los recursos hídricos y de la alimentación, y las demandas de una población humana en crecimiento.

Maria Helena Semedo es directora general adjunta de la FAO, Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura.

Economía de la Biodiversidad, paradigma infranqueable

mypress.mx

El miope concepto que como humanidad se tiene de la economía

Hablar de los valores económicos de las especies silvestres no es cosa sencilla, por el contrario, la economía de la biodiversidad enfrenta una serie de paradigmas infranqueables.

En un ejemplo tan sencillo, ¿cuánto vale un árbol?, lo primero a tomar en cuenta es, ¿con relación a quién? Un mismo árbol no vale igual para el propietario del bosque. El campesino recolector le da un valor diferente de acuerdo al costo de la leña; el citadino ni siquiera lo toma en cuenta en su ausencia de convivencia con la naturaleza, y el industrial, que se dedica a la tala y comercio de la madera, lo ve con signo de muchos pesos.

Dicho de otra manera, para el primero, valdrá lo obtenido de su venta al industrial, quien lo corta, lo transforma y lo vende; al campesino, le será satisfactorio el ahorro conseguido por la compra de leña; al tercero citadino, valdrá tal vez vale nada y el cuarto y último le da un valor mucho mayor, ya que, compra barato y vende caro.

Ahora bien, el bosque produce oxígeno por la composición de sus individuos, retiene en suelo evitando se convierta en campo estéril y rocas, capta el agua facilitando su filtración a los mantos freáticos y constituye el hábitat, casa, abrigo y alimento de otras especies de flora y fauna. ¿Cuánto valen los beneficios ambientales y qué nos proporciona? Ahí están, lo sabemos, pero en términos de economía, ¿conocemos totalmente su valor?

Todo esto por supuesto vale y vale mucho en pesos y centavos. Es más redituable conservar el bosque, manejarlo, cuidarlo, procurar su sostenibilidad para que permanezca durante el tiempo y siga proporcionando bienes y servicios por generaciones, al contrario de construir presas, transportar agua por cientos de kilómetros y reforestar después un área con miles de arbolitos de los cuales 3/4 partes o más mueren por falta de cuidados.

Según fuentes oficiales, la tasa de deforestación en México varía: de acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), la remoción anual de madera es 56 millones de m3 por año de madera rural e industrial. Por su parte, la estimación nacional del periodo 2005-2010 de Semarnat, es de 155 mil hectáreas por año.

No obstante las variaciones de información son indicadores alarmantes, no por el hecho de tomar conciencia de la creciente tala de árbol, sino por las consecuencias que a corto plazo se derivarán de la falta de cobertura vegetal, propiciará la desertificación de los bosques, erosión de la tierra, carencia de agua dulce disponible, ya de por sí escasa, y nos lleva a reflexionar sobre lo erróneo de dar más peso a la política económica, por encima la política ambiental; siendo esta última totalmente desestimada.

La economía de la biodiversidad debe considerar otras especies animales y representantes de especímenes que son sujetos de comercialización, las más de las veces totalmente ilegal, creando un mercado negro. Según el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) se ha considerado como uno de los negocios ilegales más redituables en el mundo con ganancias estimadas en 100 mil millones de dólares anuales, solo superado por el negocio de armas y el de drogas.

Como resultado de inspecciones en México en el año 2013, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) aseguró a nivel nacional 35 mil 734 ejemplares en categoría de especies amenazadas, 944 en peligro de extinción y 5 mil 735 sujetas a protección especial. En tanto, 2014 arrojó cifras que ascendieron a 57 mil 340; 1 mil 165 y 3 mil 561 bajo las mismas categorías respectivamente. Lo anterior conduce a reflexionar sobre el daño causado al planeta, a los recursos naturales de los cuales dependemos para vivir y sobrevivir.

Reconocemos en el Consejo Internacional de Recursos Naturales y Vida Silvestre que por ganancias monetarias la especie humana está dispuesta a sacrificarlo todo, incluso su futuro al destruir su casa, el planeta con sus recursos naturales. Es hora de tomar acción y dar a la biodiversidad el valor correspondiente por encima del miope concepto de bienestar económico por parte de la humanidad.

ESPAÑA

Siete buenas prácticas urbanas ante el cambio climático

elmundo.es

Ante la inacción de los gobiernos, los ciudadanos toman las riendas para cambiar el metabolismo de las ciudades españolas

Hay que cambiar el metabolismo de las ciudades para adaptarlas al cambio climático. Hay que trazar una hoja de ruta a escala local, frente a la falta de acción de los gobiernos. Hay que vislumbrar finalmente "un futuro de colores", frente a los tonos grises que han dominado la paleta urbana en la era de los combustibles fósiles.

Hasta aquí, la proclama entusiasta de Diego Isabel La Moneda, fundador del Foro de la Nueva Economía y la Innovación Social (NESI), que reunió en el "hervidero verde" de Vitoria a un puñado de expertos para explorar las soluciones ante el mayor reto ambiental del siglo XXI.

De la mano de Daniel Toro González, técnico de cambio climático del Foro NESI, conocimos en la capital alavesa un total de 23 "buenas prácticas" de las nuevas economías que empiezan ya a ser replicadas en nuestras ciudades. Albert Cañigueral, conector internacional de OuiShare, y Nicola Cerantola, fundador de Ecologing y experto en economía circular, aportaron también su grano de arena en ese mapeo provisional de lo que está cociendo a la vuelta de la esquina.

Vitoria, la ciudad de los anillos

Vitoria-Gasteiz partió con ventaja. El legendario alcalde José Ángel Cuerda esparció las semillas de la capital verde europea del 2012, que llevaba ya años marcando la senda con su "anillo verde" (reconocido por la FAO entre las 15 mejores iniciativas urbanas del mundo).

"En Vitoria ha habido un compromisopor lograr una ciudad habitable y a escala humana durante más de 30 años", asegura Juan Carlos Escudero, jefe del área de innovación para la sostenibilidad, que destaca "el celo especial en el tratamiento del espacio público" y el impulso a la "movilidad activa" (a pie o en bicicleta) y del transporte público, que suponen ya casi el 80% de los desplazamientos frente al coche. El Pacto Verde y el objetivo de ciudad neutra en carbono marcan el camino a la ciudad de los anillos, que destaca por sus "buenas prácticas" ante el cambio climático. Entre ellas, el proyecto SmartEnCity que convertirá el barrio de Coronación en referencia europea de "rehabilitación energética".

Basaldea da nombre a un conjunto de actuaciones para fomentar la agricultura ecológica local, impulsada también por iniciativas ciudadanas como Zabalortu. El programa Activa tu Barrio es pionero en la creación de entornos amigables, cómodos y "activos" para los mayores. En Vitoria tiene también su sede BIKOnsulting, una singular cooperativa abierta de consultores que promueve la economía del Bien Común.

Bilbao circular

Bilbao es la primera ciudad española que ha realizado un escaneado circular de todos sus flujos productivos y de consumo, para avanzar hacia el objetivo de "residuos cero". El escaneo, realizado por la empresa social holandesa Circle Economy (en colaboración con Innobasque, BEAZ y Aclima, entre otros) pone a la ciudad vizcaína en la vanguardia de la economía circular a escala urbana, junto a Amsterdam y Glasgow.

El estudio ha detectado la necesidad de cerrar ciclos en tres sectores clave de la economía bilbaína -el metal, la restauración y el comercio mayorista- impulsando instrumentos como la "fabricación aditiva".

"Bilbao lleva también muy dentro el espíritu cooperativista", recalca Kristina Apiñániz, directora del cluster de industrias de medio ambiente Aclima. "La colaboración entre instituciones y empresas forma también parte de nuestro ADN y ha servido para dar un impulso colectivo a la innovación que salta a la vista. La ciudad postindustrial aspira ahora a ser un modelo de visión circular".

Mares de Madrid

Cuatro distritos de Madrid (Villaverde, Vicálvaro, Puente de Vallecas y Centro) se han convertido en laboratorios de innovación por una ciudad más "sostenible, saludable y cooperativa". El proyecto tiene cuatro ejes de actuación (movilidad, alimentación, reciclaje y energía) más un quinto que sirve de hilo conector: el sector cuidados.

Impulsado por el Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con ocho socios locales y con el respaldo de la Unión Europea, Mares intenta canalizar las "otras economías" (y en especial la economía social y solidaria) para la recuperación de espacios en desuso, el fomento del autoempleo y la creación de redes apoyo mutuo en los barrios.

Lendi en Barcelona

Pide, comparte, conecta... Lendi arrancó como una aplicación, ideada por Javier Velasco, para fomentar la auténtica economía colaborativa entre vecinos en Barcelona, dispuestos a compartir recursos y prestarse lo que haga falta: de un taladro a una escalera

En pocos meses, la aplicación se ha convertido más bien en movimiento, dispuesto a aplicar también los principios de la economía circular, aplicados al consumo responsable: Repiensa, Reduce, Reutiliza, Recicla.
Sus miembros/activistas han dado incluso un paso más allá, participando en operaciones limpieza y promoviendo/practicando las vidas sin plástico.

Machfunding en Zaragoza

Zaragoza ha sido una de las ciudades pioneras en la adopción del matchfunding: un sistema que hermana el crowdfunding y la financiación pública (comprometida a aportar el mismo capital si se llega al objetivo) para lograr un efecto multiplicador.

La plataforma Goteo lo ha introducido en España bajo el original nombre de Capital Riego (frente a capital riesgo). La iniciativa Machfundign ZZG 2016 arrancó con cuatro proyectos seleccionados, como el Guerrilla Beat (reciclaje y arte), Hooney Booney (para proteger los ecosistemas locales frente a la invasión de insectos no autóctonos), PopRail (servicio ecologístico compartido) y EducaZero (divulgación de buenas prácticas energéticas en edificios).

Premio al pedal en Sevilla

Pedalear tiene premio en Sevilla... y en Valencia, en Córdoba, en Cuenca y en otras ciudades que se han subido a Ciclogreen, la plataforma creada por el biólogo Gregorio Magno para impulsar el uso de la bicicleta. Los ciclos son algo así como la moneda de cambio de la movilidad sin humos. Cuando más se pedalea, más ciclos se ganan, y con ellos la posibilidad de tener descuentos en tiendas, restaurantes y comercios comprometidos.






Con el reto de 30 días en bici, dirigido en el mes de abril a empresas y universidades, los abonados a Ciclogreen recorrieron 133.000 kilómetros a todo pedal, ahorrando de paso la emisión de 33 toneladas de CO2.

Oleada solar

El proyecto Rubí Brilla marcó un antes y un después en el camino hacia un modelo energético eficiente, sostenible y ciudadano. Su impulsor, Ángel Ruiz Casas, trabaja ahora por replicar el modelo implantado en el 2011 en el municipio barcelonés a toda la geografía nacional desde la sede emblemática de Ecooo, en el barrio madrileño de Lavapiés.

El proyecto Ecooolocal (que busca trasplantar el modelo de Rubí Brilla) y la Oleada Solar (usando el crowdsourcing o la subcontratación masiva voluntaria) son dos iniciativas pioneras de impulso ciudadano al nuevo modelo energético.

¿Qué hacen las grandes ciudades para frenar la contaminación?

elpais.com

Las principales capitales españolas y europeas sufren de manera distinta episodios de contaminación

Las ciudades europeas, en muchos casos ahogadas por los altos niveles de contaminación, aplican diferentes medidas de limitación del tráfico rodado por sus calles. No en todos los lugares, sin embargo, es suficiente: Bruselas ha decidido este jueves llevar ante el Tribunal de Justicia de la UE a seis Estados miembros por incumplir la normativa comunitaria sobre la contaminación del aire, como ha adelantado EL PAÍS. 

Los esfuerzos europeos han ayudado a hacer menos contaminante el tráfico rodado. Los estándares Euro son los límites de emisiones que la normativa europea impone a los vehículos nuevos vendidos en la UE. Comenzó en 1993 con la directiva Euro 1, y en 2014 entró en vigor la Euro 6, que impide por ejemplo la comercialización de turismos diésel o gasolina que expulsen respectivamente más de 80 o 60 miligramos de NO2 por kilómetro, además de otras imposiciones a vehículos mayores.


Madrid

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Madrid lleva incumpliendo los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) desde 2010, cuando entró en vigor la nueva normativa europea para limitar la polución en las ciudades. Tan solo el año pasado, 15 de las 24 estaciones de medición de Madrid registraron niveles de contaminación considerados dañinos para la salud, según la UE (valor límite anual fijado en 40 microgramos por metro cúbico de media de NO2). El Ayuntamiento considera que el principal factor de contaminación en Madrid es el tráfico.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

El pasado 10 de mayo, el Ayuntamiento de Madrid endureció las restricciones previstas para los escenarios de alta contaminación. Las restricciones se activan cuando dos estaciones medidoras superen los 180 microgramos de NO2 (fase de preaviso) o 200 microgramos (aviso). Los vehículos más contaminantes, incluidas las motos más antiguas, no podrán circular en el interior de la M-30 (el primer anillo de circunvalación de la ciudad). También se prohíbe aparcar en esa zona. Quedan excluidos de las restricciones los vehículos de los residentes y los que llevan distintivo de la DGT Cero emisiones y Eco.

¿Hay otras medidas en discusión?

El Consistorio capitalino plantea atajar la contaminación también a través de más medidas consideradas “estructurales”. Entre ellas, destacan la creación de una gran Área de Prioridad Residencial (APR) en el distrito Centro de Madrid, el corazón de la ciudad y la zona con más altos niveles de polución. Asimismo, el Gobierno local ha anunciado que limitará a 70 kilómetros por hora la velocidad en la M-30. Todavía no hay plazos para esas medidas. A la vez, Madrid está poniendo en marcha vías ciclistas y ha reducido el número de carriles para coches en varias calles de la capital. Su proyecto es, de aquí a 2019, crear un total de 130 kilómetros de nuevos itinerarios ciclistas.

Barcelona

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Durante el año, se dan solo entre cero y tres episodios de contaminación, sean por concentración de partículas en suspensión PM10 o por dióxidos de nitrógenos NO2. Coinciden siempre con situaciones climáticas anticiclónicas, con ausencia de viento y precipitaciones. Las autoridades suelen hablar de que en el conjunto del Área Metropolitana de Barcelona (36 municipios) la contaminación causa 3.500 muertes al año.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

El protocolo de restricción de tráfico en episodios de contaminación entró en vigor en diciembre de 2018. Los episodios los declara la Generalitat y las medidas las aplican los municipios. En el caso de Barcelona en la fase de prealerta y alerta se hacen recomendaciones (dejar el coche en casa y utilizar el transporte público, no emplear sopladores de limpieza, detener las obras que provocan polvo). Cuando se declara el episodio se prohíbe la circulación de vehículos que no tienen la etiqueta ambiental de la DGT del perímetro de las Rondas (el cinturón viario que rodea la ciudad y entra también en seis municipios, llamado Zona de Bajas Emisiones) hacia adentro. A partir de 2019 las restricciones afectarán también a las motos, a las que la DGT han comenzado a repartir las etiquetas. Las restricciones serán definitivas a partir de 2020, aunque no se declaren episodios.

¿Hay otras medidas en discusión?

Las autoridades tienen pendiente evaluar el protocolo para aplicar a los camiones, autocares, autobuses y furgonetas Euro 1, 2, y 3.


Valencia

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

El Ayuntamiento considera que no existe un problema grave de contaminación atmosférica. Solo ha activado el protocolo de actuación en otoño, coincidiendo con la quema de la paja del arroz.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

El protocolo para casos de alta contaminación incluye tres niveles. El primero es meramente informativo para los servicios municipales. El segundo extiende la información a la ciudadanía, incluye recomendaciones para evitar practicar deporte al aire libre e impide estacionar en zona azul y naranja (salvo residentes con autorización). El tercero implica, además, la prohibición de circular a los vehículos con matrículas pares e impares en días alternos, y abre la puerta a medidas adicionales.

¿Hay otras medidas en discusión?

El protocolo se aprobó en junio de 2017. De momento no hay nuevas medidas en discusión.


Sevilla

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

El Ayuntamiento señala que no hay problemas graves con respecto a la calidad del aire (no se superan los niveles de contaminación previstos en la legislación), aunque en verano si existen algunos episodios esporádicos relacionados con el ozono debido a altas temperaturas.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

Sevilla trabaja en la elaboración de diferentes planes sobre el clima y las energías renovables así como de movilidad urbana sostenible. Cuenta con más de 8,3 millones de metros cuadrados de zonas verdes y más de 200 kilómetros de red de carriles bici. Ofrece bonificaciones en las Ordenanzas Fiscales Municipales, tanto en el IBI como en el IAE, para la instalación de energías limpias en edificios y empresas. Todas las empresas municipales tienen sus propios planes de eficiencia energética y se está apostando por micropeatonalizaciones de determinadas vías de la ciudad, en especial vinculadas a entornos patrimoniales y comerciales. Más de la mitad de los autobuses urbanos usa un combustible medioambientalmente más respetuoso y la mitad de la flota de vehículos de la empresa pública de aguas es ya es eléctrica.

¿Hay otras medidas en discusión?

Seguir incidiendo en las iniciativas puestas en marcha, apostando por el transporte público, la movilidad a pie (se prevén más peatonalizaciones), en bicicleta y por el coche eléctrico. En estos momentos está en trámite la ampliación de la línea de tranvía para conectar la parada de San Bernardo con la estación de trenes de Santa Justa.


Londres

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

La contaminación en Londres lleva desde 2010 por encima de los límites legales marcados por la UE. En 2018, igual que en todos los años de lo que va de década, el máximo legal para todo el ejercicio se superó antes de finalizar el mes de enero. Más de 9.000 londinenses mueren cada año como resultado de la toxicidad del aire. El 50% de la contaminación del aire se debe al tráfico de vehículos de motor, especialmente los diésel.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

Para desincentivar el uso del coche privado, Londres impone desde 2003 una "tasa de atascos" de 11,5 libras (unos 13 euros) a cada coche privado que entra en el centro de la ciudad, en el llamado "perímetro de bajas emisiones". A ello se añadió, en octubre del año pasado, una nueva "tasa de toxicidad" de 10 libras (algo más de 11 euros), que deben abonar los conductores de los vehículos de motor más contaminantes. Se trata de aquellos que no cumplen con los estándares llamados Euro 4, en general los matriculados antes de 2006.

¿Hay otras medidas en discusión?

El Ayuntamiento está estudiando introducir "días libres de coches". Se trataría de una prohibición del tráfico en determinadas zonas de la capital en diferentes días del año. Para 2019 se estudia ampliarlo a más jornadas y a la totalidad de la ciudad.


París

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Según el Ayuntamiento de París, el 90% de los parisinos vive en un ambiente contaminado y 2.500 personas mueren cada año en la capital por enfermedades ligadas a la contaminación. En todo el país, son 48.000 los fallecimientos prematuros que se producen al año por esa causa de mortalidad, la tercera en Francia tras el tabaco y el alcohol.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

Desde 2017, es obligatorio colocar una etiqueta de “certificado de calidad del aire” que clasifica los vehículos en cinco categorías, desde el más contaminante (5), que tiene directamente prohibido circular en días laborables entre las 8 y las 20 horas, al menos contaminante (1). La clasificación se realiza en función del año de su primera matriculación, su eficiencia energética y sus tasas de emisión. 

No mostrar la etiqueta puede conllevar multas de entre 65 y 135 euros, aunque hasta ahora su imposición ha sido bastante defectuosa. Cuando hay picos de polución, se aplica la “circulación diferenciada” que prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes, según la gradación de las etiquetas. En esos momentos, las autoridades pueden decidir medidas extraordinarias, como una tarifa única de 3,80 euros para el uso de transporte público durante toda la jornada en toda la región de París, lo que le cuesta a la capital una media de 500.000 euros al día.

¿Hay otras medidas en discusión?

París quiere avanzar progresivamente hacia la prohibición total de circulación de los vehículos más contaminantes hasta acabar con los coches diésel en 2024 y con todos los térmicos en 2030. Los coches con etiqueta Euro 4 (diésel matriculados entre 2001 y 2005) serán prohibidos en el primer semestre de 2019 y los de etiqueta Euro 3 (diésel matriculados hasta 2010 y gasolina matriculados entre 1997 y 2005) en 2022.


Berlín
¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Las autoridades de Berlín califican como un “problema muy grave” el nivel de dióxido de nitrógeno en la ciudad. Casi dobla el nivel permitido por la UE. Se calcula que unas 10.000 personas mueren al año a causa de la contaminación. Los asmáticos y las personas con problemas cardiovasculares son los más afectados,

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

Para combatir la polución, Berlin está aplicando un máximo de velocidad de 30 kilómetros por hora en calles importantes de la ciudad. Desde 2008 también existe un área medioambiental de 88 kilómetros cuadrados donde solo se puede circular con un coche que luzca el distintivo verde que reciben los vehículos cuyo estándar de emisión corresponda a Euro 4 o superior. Hace un par de meses, la ciudad aprobó un nuevo paquete de medidas para combatir la contaminación, que incluye un incentivo de 2.500 euros para la compra de un taxi híbrido. La ciudad también ha puesto en marcha la compra de autobuses eléctricos para transporte público.

¿Hay otras medidas en discusión?

La principal medida que estudia el Gobierno federal es una nueva pegatina, el llamado distintivo azul, que solo recibirían los coches cuyo estándar de emisión sea Euro 6. Gracias a una sentencia de un alto tribunal alemán, las ciudades también podrán prohibir el acceso a coches diésel con la norma Euro 5. Unos 10 millones de vehículos podrían verse afectados. Más de 70 ciudades alemanas presentaron en 2017 índices de dióxido de nitrógeno superiores al umbral promedio de 40 microgramos por metro cúbico decretado por la UE. Berlín es una de ellas.


Roma

¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Roma es la única de las grandes capitales italianas que no está entre las 39 ciudades que superaron el año pasado los límites permitidos de polución (fijado en 35 días al año). Las ciudades más contaminadas son Turín (con 112 días de superación de los límites el año pasado) y le siguen de cerca Milán (con 7) y Venecia (con 8). La situación de Roma, además, ha mejorado progresivamente en los últimos cuatro años. Se calcula que en la capital mueren cada año 1.500 personas a causa de la mala calidad del aire, según el Servicio Regional de Salud. En toda Italia fallecen 91.000 personas al año de forma prematura por esa causa.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

Roma sigue la clasificación europea de los vehículos, incluidas las motocicletas, en función de sus tasas de emisión, el año de matriculación y sus características específicas. Los más contaminantes solo pueden circular los fines de semana y los días festivos. En episodios de alta polución las restricciones se instauran en distintos intervalos horarios, distinguiendo entre laborables y festivos, a partir del tercer día. Se empieza por los vehículos más contaminantes y se continúa gradualmente hasta los que menos contaminan. Para contrarrestar la escasa eficiencia de los transportes públicos, el ayuntamiento también fomenta el uso del préstamo temporal de vehículos y acaba de lanzar un nuevo sistema de alquiler de bicicletas sin bases fijas.

¿Hay otras medidas en discusión?

Roma anunció el pasado febrero que pretende acabar completamente con la circulación de vehículos privados diésel, y que a partir de 2024 estarán prohibidos en el centro de la ciudad.


Bruselas
¿Hasta qué punto la contaminación es importante?

Las autoridades europeas cifran en alrededor de 12.000 los muertos en Bélgica cada año a causa de la mala calidad del aire. Y Bruselas es la más afectada de las tres regiones del país.

¿Qué medidas se ponen en marcha para restringir el tráfico privado?

La región bruselense tiene en marcha un calendario para restringir el uso de los coches más contaminantes. En el caso de los diésel, a comienzos de este año se prohibió la circulación de los vehículos Euro 1, y cada nuevo ejercicio se irá ampliando hasta que en 2025 solo puedan estar en las calles coches de clase Euro 6 o más nuevos, con menores emisiones de dióxido de nitrógeno. Para los de gasolina, el calendario es algo menos ambicioso: en 2025 quedarán prohibidos los inferiores a la clase Euro 3.